2012年2月04日 by 三木 奎吾
きのうは以前から注目していた
「ふくしまの家プロポーザル」コンペの最終ヒアリング、審査日。
最近の公共の仕事らしく、すべて公開されて実施されました。
なぜ注目してきたかというと、
国の住宅政策がことしから大きく転換し「地域連携型」に移行していく流れを
このコンペは、災害からの復興という意味もあって、全国を先導するような形で
福島県としての独自性を持って事業に取り組んできていたからです。
そういうことでは、国の事業の形に方向性を与えたり、示唆を与えたりもする。
全国での今後の動向を占う意味でも興味深いものでした。
この内容については、今後折を見て触れていきたいと思います。
なんですが、
審査委員長・三井所清典先生はじめ、５人の審査員のみなさんは
早朝９時前から打合せがあったうえ、
選考作業が終了したのが午後５時前まで、まぁご苦労様でした。
わたし自身も経験があるのですが、
建築のコンペ審査って、気苦労は計り知れないものがある。
公共団体からの報酬というのはおおむね決まっていて
まぁ、気苦労に比較して必ずしも高額ではない。
そういう社会的な公平性を期待されてのことなので、
公職であって、割りに見合うことではない。
それなのに、ひとの恨みを買う方が（笑）はるかに多い仕事。
これは、喜ぶ人より悲しむ人の方が多いので、やむを得ませんね。
きのうは、５人の審査員で事前に56の提案から19まで絞り込んだものを
さらに８つに絞り込む選定作業。
とりあえず、５人中４人の推奨があった４件は早々に決まり、
一方で、無得票と１票だけの提案は、おおむね平穏に候補から除外。
しかし、ここから２票と３票の提案８つから４つに絞り込むのが大変でした。
で、会場からそれぞれの提案者の痛いほどの期待と怨嗟の視線が来る。
ここらへんから薄氷を踏むような思いが募ってくるのでしょう。
わたしの経験では、完全公開というのはないのですが、
非公開でも、いろいろなことが頭のなかに浮かんできてやるせない。
こころなしか、先生たちの声もややトーンダウンしていく。
「・・・」「・・・」・・・、聞き取れない（笑）。
まぁ察するに余りありますね。
写真のように第１回と第２回の投票とやはりそう大差のない選定で
結果が決まっていきました。
まぁ、決める方としてはほぼ常識的なプロセスだっただろうと思います。
こういう「納得」というのが大切なんですよね。
本当にお疲れ様でした、と申し上げたいと思います。
さて、この結果を踏まえて
いろいろな動きが展開していくと思います。
また、岩手や宮城などの県の動きもどうなっていくか、
しばらくは注目が高まっていくでしょうね。
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2012年2月03日 by 三木 奎吾
やられました！
きのうは午前中で会議が２本あって、
それがようやく終わった後、
スタッフと合流したら、
「東北道、止まってますね」の無情のお知らせ。
そうなんです、きのうは仙台から東北南部地域に本格的な降雪。
東北ながら、関東よりも雪が見られなかった仙台に
数センチの積雪だったので、心配はしていましたが、
それにしても、この程度でかよ〜〜〜、であります。
北海道の高速であればちょっと考えられないのですが、
ちょっと降ったら、すぐ通行止め、なんですね（泣）。
しかし、泣く子と天気には勝てない。
小食を心がけている昼飯を済ませた後、
ふと、新幹線で・・・とも心をよぎったのですが・・・、
まぁやむを得ない、ということで国道４号線をクルマで南下開始。
カーナビでは福島まで80kmくらいなんですが、
仙台市内のバイパスを抜けるまでは順調にスイスイ。
まったく意識せずに走行しておりましたが、
名取川を超える橋のあたりで渋滞に。
まぁ覚悟はしていたのですが、このあたりは「あれどうしたのかな・・・」
っていう気楽な思いでおりました。
ところがここから、待てど暮らせど、さっぱり走れない。
時間的にはこの渋滞突入が午後１時半くらい。
カーナビでは高速利用から切り替えて一般道通行では残り71kmという表示。
そこから午後４時直前まで、およそ２時間半かけて
走行できたのは「残り68km」であります（泣）。
おい、２時間半かけて３kmかよ〜〜。
ノロノロ、停車・・・・・、ノロノロ、停車・・・の繰り返し。
ようやく高速開通を知らせるiPhoneでの表示を確認して
国道を離脱して、獣道のような間道を抜けてなんとか
「村田インター」まで到着。
なんですが、途中では降雪状態では危険、という道路も多く、
起伏の激しい道路で、ツルツル路面なので、時間がかかる、かかる。
高速入り口直前でも大渋滞に巻き込まれ、結局、時間は５時直前。
そこから福島市内のアポイント先に到着したのは５時45分でした。
トータルで、抜け道を通ったので大きく距離オーバーでおおむね90kmを
４時間以上かかったわけですね。
まぁそれでもアポイント先で暖かく迎えていただいたので、
涙が出るほど、感謝感謝であります。
難所は国見峠あたりのようなんですね。
それと、宮城県南部の仙台までの高速は、カーブが多すぎます。
あれでは冬の降雪には弱いのは道理ですね。
地形的な問題なのか、用地取得上の問題だったのか、
まぁ、泣けてきますね。
高速に乗ったら、走っているのは半数以上が大型トラック。
無料ということもあるけれど、
やはり復興関連による資材の物流が旺盛なことが実感されますね。
さてきょうは、福島でがんばるぞ、っと。
＜写真は一昨日見た、仙台駅での気温・太陽光発電だかなんだかの装置。寒い！＞
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2012年2月02日 by 三木 奎吾
司馬遼太郎さんの対談集を読み続けています。
そのなかで強烈に印象に残ったお話。
明治初年の「廃仏毀釈」の顛末であります。
日本人というのは、思想とか強固な宗教観とかは持てない国民性なのか。
徳川幕府の体制が終焉し、明治の新体制になって
不完全ではあったけれど革命が成就した。
西郷隆盛は、明確に時代が変わったということをひとびとに明示するために
なんとしても徳川慶喜の首を上げたかったけれど、
慶喜はなんとしても賊軍の汚名を感受すべきでないと思い、
巧妙に逃げ回った。
やむなく、新政府はその矛先を会津に向けて、徹底的な殲滅戦を行った。
それが明瞭な「革命」を、イメージとしても完遂させた。
そういう世相ではあったけれど
新たな国家体制として、天皇を絶対君主とする体制が生まれた。
そこで、仏教を排斥して神道に一本化しようとした。
いわば、文化大革命を推進した。
そのときに、奈良の古刹、日本仏教のひとつの大元締めともいえる
興福寺ですら、それまで拝み続けてきた木製の仏像を壊し、
あまつさえ、それを燃料にして
坊さんたちが風呂に入った、というようなことがあったそうです。
千年以上の伝統と格式を誇った強固な「思想」が
なんのこだわりもなく、きれいさっぱりと焚き付けにされてしまう。
そのことに、司馬さんは日本人の本質をまざまざと見たというのですね。
こういうことは、わたしたちの社会で本当に身近に見られる。
きのうまで営々と牢固なものとみなされていたことが、
簡単にひっくりかえされ、顧みられなくなる。
極端から極端へ、大して痛痒も感じずに転変していく。
日本では「思想」のようなものはそのようにしか扱われてこなかった。
考えてみればその通りで
日本国家創設にしてから、中国の「律令」を輸入したに過ぎず、
長く中国からさまざまな思想を輸入し続けてきた。
それが明治になって、中国から欧米に輸入元が代わっただけで、
基本的には思想はすべて輸入してきた歴史なのだ。
だから、こういうドラスティックな変化にも「柔軟」に対応する。
現代でいえば、マスコミの姿勢などを見ていると
このことはもっと明瞭に理解できる。
マスコミは戦前に置いてはヒステリックな戦争肯定が基本姿勢だった。
それが敗戦とともに、大して痛痒もなく、一夜にして
平和主義に大転換していった。
そういった社会が続いてきて
目先のことばかりに右往左往する国民性を拡大し続けている。
マスコミが主導するような論議が続く限り、
骨太な転換は期待できないのではないか。
この状況はどのように突破できるのか、なかなか先が見えない。
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2012年2月01日 by 三木 奎吾
きのう、ふたたび札幌を離れて
現在は仙台に移動してきております。
今週は土曜日までこちらでいろいろな取材やら、会議やらであります。
なんですが、うれしいことにようやくパソコン環境が復活です（笑）。
先週の水曜日・25日にAppleのピックアップサービスで
前のMacBookProが「製品交換」となって送られていって
遠隔地の札幌であるにもかかわらず、
新しいMacBookProが到着したのが、土曜日28日午後１番。
当初の話だと、「到着を確認してから送付します」ということでしたが、
大変素早い対応でした。
で、ひきつづきサポート、それも「シニアアドバイザー」という方たちに
電話を通したサポートを受けることが出来まして、
すぐに日曜日から青森出張が入っていたので、途中中休みはありましたが、
土曜日から日曜日にかけて、いろいろ対応していただいたのです。
まぁ、なかなか一進一退の局面が続いていましたが、
外付けのHDに保存していた「Timemachine」でのバックアップデータ自体は大丈夫だったのです。
ただしそのデータ、Timemachineのソフトからは起動しなかったのです。
通常であれば、これを立ち上げればなにも考える必要はない。
これがダメであれば、データの健全性が疑われ、危険が伴うので、
迂回して安全重視で環境の再構築を試みていた次第なのです。
画面では再現できないのですが、写真のような「移行アシスタント」ソフトから
回転アイコンの部分に表れていたアイコンが
Timemachineバックアップのデータだったのですね。
はじめはTimemachineが動作しないことから、
無理もないのですが、この画面の状態をサポートの人も正しく判断できませんでした。
それが正常なバックアップデータではないかと、ようやく気付いて、
そこから移行アシスタントを使っていくと、
バックアップデータを個別に選択して「移行」させることが出来るようになったのです。
ここで最初は危険だと思い、「アプリケーション」だけを移行させたのですが、
それでは、それまでに蓄積していた「環境」が復帰しない。
たとえば、WEBブラウザが保存していた各サイトでの入力情報などが反映していない。
わたしは出張が多いので、航空会社のサイトで直接チケット購入していますが、
その会員データなどが消えてしまっているのですね。使えない。
で、元に戻って、移行のメニューでは
「ユーザー」となっているデータに、そういった情報が入っています、
というアドバイスをあらためて受けることが出来ました。
はじめて聞く情報であります。
そうなんだ、最近のMacはそういうソフトウェア構造になっているんだ、であります。
でもまぁ、これを実行するのには多少、危険が伴います。
これまでの推移からして、Timemachineバックアップが正常に出来ているかどうか、
確信を持てないからです。
ここでひっかかったのが、今回からAppleのパソコンにはOSのメディアが梱包されていないこと。
これまでのように万が一システムが不調になっても、
OSメディアから起動させて環境を復活させれば、とはいかないのワケなのです。
やはりこれが大きいので、ユーザーが自分でマシンを管理することが難しくなっている。
おおむねこれで間違いがないだろう、と判断できる場合でも
それを実行するのに、バックアップ・担保できる手段がなくなっているのです。
なので、やむを得ずAppleからのサポートを受けるしか、方法がない。
電話でのサポートには時間も掛かるし、
第一、状況を正確に伝達すること自体もなかなか難しいと思います。
でもまぁ、月曜日に青森から帰ってくるのが少し早められ、
時間的なゆとりが多少確保できたので、多少は危険があったのですが、
「ユーザー」の復元を行って見ました。
そうしたところデータの損傷もなかったようで、無事に移行を完了させられました。
１月５日以前の環境が完全に戻ってきて、
マシンとOSは最新のものへと移行が出来たという次第であります。
この間、ずいぶんと回り道をさせられたのですが、
終わってみれば、新しいMacについてのUNIX部分の仕様なども
否応なく勉強させられて（笑）、多少は理解できるようになりました。
災い転じて福となせたのではないかと、いいように考えようと思っています。
しかし、起伏はありましたが、Appleのサポートはたいへん親切で
しかも手厚く対応していただけたことは感謝しております。
このあたりのメーカーとしての信頼感は、わたしのなかで大きくなりましたことは
記しておきたいと思います。
ありがとうございました。
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2012年1月31日 by 三木 奎吾
北国では冬の経済活動を雪が妨げる部分があるのは当然です。
まぁ一方で、雪のおかげで寒さがそれ以上進行しない、
いわゆる放射冷却が軽減されるとか、
断熱材として機能するとかの側面もあるのは事実とはいえ、
やはり、交通とか物流の阻害要因になることは避けられない。
ことし、大豪雪に見舞われている岩見沢の知人の様子などみると
「経済活動４割減」というように書かれています。
とくに雪が道を狭くして、交通に時間がかかって移動と物流がマヒするのが
どうしても大きな問題ですね。
そういったことから、ロードヒーティングというのも一案ではある。
わが社の前の駐車場でも敷設しているのですが、
年々高騰する石油の値段から、徐々に考えを改めてきております。
北海道などでは気温が低いので
たとえば北陸地方や東北地方でよく見られる
廃温水などを道路に流して融雪するというようなタイプは計画できない。
温泉地などで、その使用後の湯水を道路に流すというのはよくみられる。
ただし、車での交通にはいいけれど、
人の通行には、とくに気温が低下したときなどは危険も伴う。
まぁ、北海道ではハナからそういうのはムリ。
そうすると、石油エネルギーを燃焼させて温水を作り
その不凍液をパイピングして路面を融雪する、ということが一般的。
しかし、この経費は石油の値上がりとともにだんだん大きくなってきている。
それに心理的に、地球を温暖化しているだけのような気分があって、
罪悪感に似た心理にかられるのですね。
そういうことと、経費削減ということから
数年前からわが社ではやめております。
写真は青森市駅前のロードヒーティングなんですが、
見ていて、なんとも微妙な心理に襲われてきます。
エネルギーはきわめて大切であり、
そういう利用途としては、どうも十分には腑に落ちていかない。
利便性とエネルギー利用の関係性ということですが、
なかなかに難しいものがあると思います。
しかし、札幌では十数年前にある友人が先頭に立って、
スパイクタイヤをやめてスタッドレスに社会全体として移行した経験があります。
あの体験を思い起こせば、
利便性とエネルギーの問題も、あるカギが見えてくるのではないか。
そんな思いがしております。
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